|
 Această cutie misterioasă este menționată la radio sau în ziare cel mai adesea în legătură cu accidente sau accidente de avion. În același timp, nu numai că citează numărul de accidente și caută fierbinte pe urmele cauzei incidentului, dar ridică în mod necesar întrebarea dacă a fost posibil să se găsească „cutia neagră”.
La urma urmei, conține răspunsurile la cele mai importante întrebări și, fără ajutorul său obiectiv, este dificil pentru comisia competentă să ia o decizie finală.
Care este secretul „cutiei negre”? Acesta este un dispozitiv care înregistrează cursul zborului, un înregistrator de zbor. O serie de date sunt înregistrate sistematic pe o bandă magnetică (uneori numărul lor ajunge la câteva zeci). Înregistratorul este echipat cu o carcasă de protecție pentru al proteja de distrugere în timpul unui dezastru. A fost vopsit în negru. De aici și numele - „cutie neagră”. De fapt, nu este nicidecum negru, ci galben sau portocaliu strălucitor, astfel încât să poată fi observat cu ușurință.
Dispozitive de acest tip au apărut în aviație în anii treizeci. Proiectanții de aeronave au fost interesați de modul în care se desfășoară vibrațiile părților individuale ale aripilor și ale fuselajului și care sunt accelerațiile în timpul zborului. Aici a început totul. O rolă de sticlă afumată a fost utilizată ca dispozitiv de înregistrare, pe care un cablu a zgâriat o linie de înregistrare. De-a lungul timpului, au apărut noi metode de înregistrare, gama de informații care trebuie înregistrate s-a extins. S-a realizat pe benzi speciale acoperite cu cretă sau funingine, pe folie sau film iluminat. Apoi, folosind arderea sau perforarea, datele au fost transferate pe benzi de hârtie. Au fost folosite atât un fascicul de lumină care cădea pe un film fotosensibil, cât și o fotografie: citirile instrumentelor instalate în cabină au fost înregistrate de o cameră - cu un interval de câteva secunde. Înregistrarea magnetică, în principal pe bandă magnetică, a fost o mare realizare. Acest lucru a făcut posibilă, pe de o parte, creșterea numărului de indicatori la câteva zeci și chiar sute și, pe de altă parte, reducerea bruscă a dimensiunii și greutății înregistratoarelor.
 Așadar, grație dispozitivelor de înregistrare, proiectanții și ulterior operatorii au reușit să obțină informații importante despre ceea ce se întâmplă în aer cu piese și componente individuale ale mașinii și cum reacționează la schimbările din condițiile de zbor.
Analiza datelor obținute le-a permis proiectanților să recunoască în timp util deficiențele în detaliile individuale și să introducă îmbunătățirile necesare. În aeronavele încercate, informațiile furnizate de înregistrator au servit la verificarea siguranței zborului și au ajutat la identificarea daunelor sau defectelor specifice. Așa a apărut ideea folosirii „cutiilor negre” la avioanele de pasageri.
Dispozitivul de înregistrare a zborului este format din două părți. Partea principală, care conține mecanismele de acționare și înregistrare, precum și banda magnetică, este sub formă de bilă sau cilindru. Este protejat de temperaturile ridicate de un strat special rezistent la căldură și de lovituri și lovituri - printr-o acoperire interioară masivă din material durabil. A doua parte, care găzduiește dispozitivul electronic, este o cutie dreptunghiulară. Nu are carcasă de protecție, deci poate fi distrusă într-un accident. Banda magnetică este de obicei realizată din metal sau terilenă, cu grosimea de aproximativ 30 mm, lățimea de 0,5 inci și lungimea de câteva zeci de metri. Este proiectat pentru câteva ore de muncă. Numărul de piese variază de la patru la șaisprezece. Banda este înfășurată înainte și înapoi de la o bobină la alta. Comutarea pieselor are loc automat în funcție de schimbarea direcției de înfășurare a benzii.
„Cutia neagră” (dispozitiv de înregistrare de la bord) primește zeci de date diferite de pe tabloul de bord al aeronavei, care este monitorizat de membrii echipajului și de la senzori individuali instalați în cele mai vulnerabile puncte ale vehiculului. Semnalele lor, de obicei sub formă de impulsuri electrice (tensiuni), sunt convertite de dispozitivele electronice ale înregistratorului. Aceasta include numeroase circuite imprimate integrate. Cele mai noi înregistratoare sunt echipate cu circuite de verificare automată pentru a determina funcționarea corectă a echipamentului. De regulă, „cutia neagră” are următoarele dimensiuni: 497 mm x 194 mm x 124 mm, iar greutatea sa ajunge la 15 kg.
 Informațiile înregistrate sunt stocate în acesta timp de 24 de ore de funcționare a aeronavei din momentul pornirii motoarelor până la oprirea lor. În conformitate cu standardele internaționale, date precum viteza și durata zborului, direcția magnetică și forțele verticale g sunt înregistrate fără eșec. În plus, ruloul este înregistrat; unghi de alunecare pe aripă; poziția dispozitivelor de navigație; efortul aplicat pedalelor și tijei de comandă; pozițiile clapelor, frânelor aerodinamice și a altor părți mobile ale aeronavei; forța sau puterea motorului; unghiul de atac al aripilor; consum de combustibil; temperatura ambientala; pornirea și oprirea pilotului automat etc. Datele sunt înregistrate la o frecvență de 1-8 ori pe secundă. După 25 de ore, înregistrarea este ștearsă automat. Datele stocate în memoria înregistratorului ajută la înțelegerea cauzelor tuturor tipurilor de accidente de aviație.
În plus față de dispozitivul de înregistrare, în cabina aeronavei este instalat un magnetofon. BUR înregistrează toate sunetele în cabină. Înregistrarea este calculată pentru o jumătate de oră. Intrările anterioare sunt șterse automat. Astfel, în orice moment, puteți restabili tot ce s-a întâmplat în cabină în ultimele treizeci de minute de zbor.
Dispozitivele de înregistrare sunt o parte obligatorie și integrantă a echipamentelor aeronavelor moderne de pasageri și marfă. Cutiile negre sunt utilizate din ce în ce mai mult pe elicoptere și avioane agricole și militare.
Cutia Neagră a fost inventată de englezul Alfred Weston. El deține un brevet nu numai pentru acest lucru, ci și pentru o serie de alte invenții în domeniul tehnologiei aeronavelor.
E. Domansky
Citeste acum
Toate rețetele
|
